লাইকুমিং এসআই-১০০৯বিএফ-এর সর্বশেষ স্পেসিফিকেশন (টিবিও)
অফিসিয়াল এফএএ এএমওসি অনুমোদনের ব্যাখ্যা (সর্বশেষ সংস্করণ ২০২৬)
বিষয়: প্রধান পর্যালোচনার মধ্যে সময় (টিবিও) নির্দিষ্টকরণ
প্রযোজ্য মডেলঃএখানে সংজ্ঞায়িত সমস্ত লাইকিং ইঞ্জিন মডেল; বিমানের যোগ্যতা নির্দেশিকা (এডি) ২০১২-১৯-০১ এর অধীনে থাকা ইঞ্জিনগুলি ব্যতীত, যার জন্য প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি এখনও সম্পন্ন হয়নি।
01
এই সংশোধনের কারণ
1. লাইকুমিং দ্বারা স্বীকৃত এফএএ-পিএমএ (ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পার্টস ম্যানুফ্যাকচারারের অনুমোদন) অংশগুলির জন্য মূল পাঠ্য থেকে মুছে ফেলা উল্লেখ;
2কৃষি স্প্রে করার জন্য ইঞ্জিনের সার্বিক মেরামতের ব্যবধান সম্পর্কিত বিধানগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে;
3. প্রথম পৃষ্ঠায় বিমান চলাচলের জন্য নির্দেশাবলী (আইসিএ) বিবৃতি এবং একটি ভূমিকা অনুচ্ছেদ যোগ করা হয়েছে;
4. প্রথম পৃষ্ঠায় উপবিভাগ (খ) এর ব্যাখ্যামূলক পাঠ্য যোগ করা হয়েছে;
5. ২ পৃষ্ঠায় একটি সতর্কতা বিবৃতি যোগ করা হয়েছে এবং বিদ্যমান সতর্কতার পাঠ্যটি পরিপূরক করা হয়েছে;
6. পৃষ্ঠা 3 এর সতর্কতা অনুচ্ছেদে যোগ করা হয়েছে;
7১ এবং ২ নং টেবিলের জন্য কারখানার নতুন এবং কারখানার পুনর্নির্মাণ ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষ কলাম যুক্ত করা হয়েছে;
8টেবিল ১ এবং ২-এ বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন মডেলের জন্য মেরামতের ঘন্টার সীমা এবং মন্তব্যগুলি সামঞ্জস্য করা হয়েছে;
9টেবিল ১-এ TEO-540-A1A এবং TEO-540-C1A ইঞ্জিন মডেলের জন্য পাদটীকা যোগ করা হয়েছে;
10নোট ৬, নোট ১১ এবং নোট ১৫ এর বিষয়বস্তু সংশোধন করা হয়েছে।
বিজ্ঞপ্তি
02
এই সার্ভিস ইনস্ট্রাকশানটি চলমান বিমান চলাচলের জন্য নির্দেশাবলী (আইসিএ) গঠন করে।
ইঞ্জিন এবং ক্রেঙ্কশ্যাফ্টগুলির জন্য, যা এয়ারনেস ডিরেক্টিভ (এডি) 2012-19-01 এর অধীনে রয়েছে, ক্রেঙ্কশ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং ক্রেঙ্কশ্যাফ্টটি পরবর্তী মেরামতের সময় বিচ্ছিন্ন করা উচিত,অথবা প্রভাবিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ব্যবহারের তারিখ থেকে 12 বছর পরে, যেটি প্রথমে ঘটেছে, বর্তমান AD অনুযায়ী। যে কোনও ইঞ্জিনের জন্য AD 2012-19-01 এর অধীনে যা এখনও ব্যবহারে রয়েছে কিন্তু AD প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি,সার্ভিস ইনস্ট্রাকশন নং-এর সর্বশেষ সংশোধন অনুযায়ী সার্ভিস ম্যানেজমেন্টের মধ্যে সময় (টিবিও) বজায় রাখা হবে।. 1596 যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপিত হয়। AD এর সাথে সম্মতি অর্জন না করা পর্যন্ত, এই ইঞ্জিনগুলির জন্য TBO প্রসারিত হবে না এবং এই প্রকাশনায় তালিকাভুক্ত TBO পূরণ করবে না।
লাইকিং সিরিজ সার্টিফাইড ইঞ্জিনগুলির জন্য, যারা একটি টাইপ সার্টিফিকেট পেয়েছে,এবং যদি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পূর্ণরূপে লাইকিং প্রযুক্তিগত প্রকাশনা এবং এফএএ এয়ারনেস নির্দেশিকা মেনে চলতে হয়, এই নথিতে প্রধান পর্যায়ের ব্যবধানের দুটি শ্রেণী নির্দিষ্ট করা হয়েছেঃক্যালেন্ডার বছরের উপর ভিত্তি করে গণনা করা সময়কাল এবং অপারেটিং ঘন্টার উপর ভিত্তি করে গণনা করা ব্যবহারের চক্র।
এই নথিতে উল্লিখিত মেরামত ব্যবধান (টিবিও) এবং মেরামত সম্প্রসারণের বিধানগুলি নিম্নলিখিত শর্তে ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রযোজ্য নয়ঃ
a. ইঞ্জিনের কনফিগারেশন মূল টাইপ সার্টিফিকেটে অনুমোদিত থেকে ভিন্ন;
b. অরিজিনাল লাইকামিং পার্টস, অথবা টাইপ সার্টিফিকেট ডেটা শীট বা প্রাসঙ্গিক লাইকামিং সার্ভিস ডকুমেন্টে ব্যবহারের জন্য স্পষ্টভাবে অনুমোদিত পার্টস, সমাবেশ, মেরামতের সময় ব্যবহার করা হয়নি;
c. লাইকিং-অনুমোদিত পদ্ধতি অনুসারে রক্ষণাবেক্ষণ বা মূল পর্যালোচনা করা হয়নি;
d. অপারেটিং পরামিতিগুলি লাইকিং দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ অতিক্রম করে।
সতর্কতা
সতর্কতা
ইঞ্জিনের আনুষাঙ্গিক এবং প্রিপেলারগুলির জন্য মেরামতের ব্যবধান সাধারণত ইঞ্জিনের সময়ের আগে হয়;এই নথিতে অনুমোদিত মেরামত সম্প্রসারণ কর্তৃপক্ষ অ্যাক্সেসরিজ এবং প্রপেলারগুলির জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত মূল মেরামতের সীমা পরিবর্তন করে না, যা সংশ্লিষ্ট নির্মাতার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী কঠোরভাবে পর্যায়ক্রমিক মেরামত করা আবশ্যক।
এই সংশোধিত সংস্করণের বিষয়বস্তু (সার্ভিস বুলেটিন নংএফএএ (FAA) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে এবং এয়ারনেস ডিরেক্টিভ (AD) 2012-19-01 এর (f) ((1) ((i) এবং (f) ((2) ((i) এর জন্য একটি বিকল্প সম্মতি পদ্ধতি (AMOC) হিসাবে কাজ করে।.
এই নথিতে উল্লিখিত মূল্যায়ন ব্যবধানগুলি ইঞ্জিনটি নিয়মিত অপারেশনের অবস্থায় (কোনও 30 দিনের সময়ের মধ্যে অপারেশন রেকর্ড সহ) ভিত্তিক;যদি ইঞ্জিনটি ৩০ দিন বা তার বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকে, অনুগ্রহ করে সার্ভিস লেটার L180 এর সর্বশেষ সংস্করণ দেখুন।
03
ক্যালেন্ডার ভিত্তিক মেরামতের মধ্যে সময়কাল (ক্যালেন্ডার TBO)
সমস্ত ইঞ্জিন মডেলের জন্য, প্রথমবারের মতো পরিষেবাতে প্রবেশের তারিখ থেকে বা সর্বশেষ মেরামতের শেষ তারিখ থেকে গণনা করা 12 ক্যালেন্ডার বছরের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ মেরামত করা উচিত।সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিনের অবনতি হ্রাস করার জন্য একটি ক্যালেন্ডার ভিত্তিক মূল পর্যালোচনা ব্যবধান স্থাপন করা হয়েছে।, ধাতব উপাদানগুলির ক্ষয় এবং অ-ধাতব অংশগুলির যেমন গ্যাসকেট, সিলিং, নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জ্বালানী পাম্প ডায়াফ্রাগমগুলির বয়স বা ব্যর্থতা।
সতর্কতা
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (এফএআর) পার্ট ৯১, ইএএসএ পার্ট-এনসিও (অবাণিজ্যিক অপারেশন) বা সমমানের প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অপারেশনের জন্যঃ Only appropriately qualified maintenance personnel (holding equivalent civil aviation maintenance certification from any jurisdiction) may apply to extend the engine beyond the 12-year calendar overhaul limit, যদি নিম্নলিখিত সকল শর্ত পূরণ করা হয়ঃ
1. লিখিত অনুমোদন প্রাপ্ত হয় উপযুক্ত সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ থেকে;
2. ইঞ্জিনের ক্ষয় এবং বৃদ্ধির জন্য একটি বিস্তৃত পরিদর্শন 14 সিএফআর পার্ট 43, পরিশিষ্ট ডি (বা যে কোনও বিচার বিভাগের সমমানের বিমানের যোগ্যতা মান) অনুযায়ী সম্পন্ন করা হয়;
3. ইঞ্জিনটি একটি চলমান বিমানের অবস্থায় রয়েছে তা নিশ্চিত করা হয়। এই পরিদর্শনটি বার্ষিক (বা প্রয়োজন হলে আরও ঘন ঘন) চালিত হতে হবে যাতে বিমানের যোগ্যতা অব্যাহতভাবে যাচাই করা যায়।
যদি ইঞ্জিনটি AD 2012-19-01 এর অধীনে থাকে এবং প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন না করা হয় তবে 12 বছরের ক্যালেন্ডার মেরামতের সীমা অতিক্রম করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
সতর্কতা
04
অপারেটিং ঘন্টা মধ্যে প্রধান পর্যালোচনা মধ্যে সময় (TBO)
ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনগুলির জন্য টিবিও (ঘন্টা) টেবিল 1 এ বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে; রোটারক্রাফ্ট (হেলিপ্যাক্টর) এর জন্য টিবিওগুলি টেবিল 2 এ বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে।টিবিওগুলি রুটিন অপারেশনের ফলে পরিধান এবং অশ্রু পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়যেমন ধাতব উপাদানগুলির পরিধান এবং উচ্চ-চক্র ক্লান্তি ক্ষতি।
সতর্কতা
টেবিল ১ এবং ২ এর সমস্ত পরামিতি নোটের শেষে উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে বিভিন্ন ইঞ্জিন বিভাগের জন্য মূল পর্যালোচনা ব্যবধানের জন্য নির্দিষ্ট মানদণ্ডের বিবরণ দেওয়া হয়েছে।ইঞ্জিন অপারেটিং সময় ট্র্যাকিংয়ের পদ্ধতিটি বিমানের ফ্রেম প্রস্তুতকারক বা অপারেটর দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পরিষেবা সময় রেকর্ডিং প্রোটোকল মেনে চলতে হবে, এবং 14 সিএফআর § 1.1 এবং অন্যান্য বিচারব্যবস্থায় সমতুল্য বেসামরিক বিমান চলাচল বিধি মেনে চলতে হবে।
নতুন কারখানার ইঞ্জিন / কারখানার ওভারহোল ইঞ্জিনঃ ব্র্যান্ড নতুন লাইকিং ইঞ্জিন এবং কারখানার ওভারহোলের পরে সরবরাহ করা ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাথমিক ওভারহোল চক্রের জন্য প্রযোজ্য।
রিভিশন ইঞ্জিনঃ লাইকিং বা তৃতীয় পক্ষের রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা দ্বারা রিভিশন করা সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য।
টেবিল ১ ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্ট ∙ মূল পর্যালোচনা সময়কালের জন্য মান (অপারেটিং ঘন্টা)
টেবিল ২ রোটারক্রাফট ∙ মূল পর্যালোচনা সময়কালের মান (অপারেটিং ঘন্টা)
05
শর্তাবলী সম্পর্কে নোট
1. এই বিধানটি শুধুমাত্র ১২.৭ মিমি (১/২ ইঞ্চি) ব্যাসার্ধের নির্গমন ভালভ স্টেমস দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রযোজ্য। এই সিরিজের ১১.১ মিমি (৭/১৬ ইঞ্চি) ব্যাসার্ধের নির্গমন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য,সর্বাধিক টিবিও (রিভিউয়ের মধ্যে সময়) হল 1নতুন এবং সংস্কারকৃত ইঞ্জিন ১২টি।সার্ভিস ইনস্ট্রাকশন নং-এর সর্বশেষ সংশোধিত সংস্করণের সাথে তাদের সিরিয়াল নম্বর এবং উত্পাদন তারিখগুলি পরীক্ষা করে 7 মিমি এক্সস্পেট ভালভের স্টেমগুলি সনাক্ত করা যেতে পারে. ১১৩৬.
2এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি কারখানায় একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3ইঞ্জিনের প্রধান মেরামতের আগে কার্বন জমা পরিষ্কার এবং বিশেষায়িত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য টার্বোচার্জার অপসারণের প্রয়োজন হতে পারে।
4. প্রতিপক্ষীয় ঘূর্ণন ইঞ্জিন কনফিগারেশনের জন্য টিবিও সংশ্লিষ্ট স্ট্যান্ডার্ড (ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘূর্ণনশীল) ইঞ্জিন মডেলের সাথে একই।
5.1২০০-ঘন্টা স্ট্যান্ডার্ড:গুরুত্বপূর্ণ প্রধান বেয়ারিং ডুয়েল পিনের সাথে সজ্জিত নয় এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য, টিবিও 1200 ঘন্টা অতিক্রম করবে না।1৪০০ ঘণ্টার স্ট্যান্ডার্ড:বড় বড় মূল লেয়ারিং ডুয়েল পিন দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য, টিবিও 1400 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। প্রযোজ্যতাঃ সিরিয়াল নম্বর L-7100-51A এবং তারপরে বা L-101-67A এবং তারপরে মডেলগুলি;সার্ভিস বুলেটিন নং-এর সর্বশেষ সংশোধিত সংস্করণ অনুসারে মডেল. ৩২৬; এবং ২৬শে জানুয়ারি ১৯৭০ সালের পর উৎপাদিত পুনর্নির্মিত ইঞ্জিন।2,000-ঘন্টা মান: বড় বড় প্রধান লেয়ারের ডুয়েল পিন এবং একটি উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট উভয়ই সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য, টিবিও ২,০০০ ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। প্রযোজ্যতাঃ সিরিয়াল নম্বর L-9762-51A এবং তার বেশি মডেল;সিরিয়াল নম্বর L-9723-51A এবং তার উপরে IO-360-C1E6 ইঞ্জিন; LIO-360-C1E6 ইঞ্জিন যার সিরিয়াল নম্বর L-524-67A এবং তার উপরে; এবং সার্ভিস বুলেটিন নং 326 এবং সার্ভিস ইনস্ট্রাকশন নং 1263 এর সর্বশেষ সংশোধনের সমস্ত প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেল।১ অক্টোবরের পর নির্মিত মেশিন, ১৯৭২, ২,০০০ ঘণ্টার মেরামতের মান অনুসরণ করতে পারে,সিরিয়াল নম্বর L-2349-51A এবং L-7852-51A সহ মডেল ব্যতীত(এই দুটি মডেল উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত নয় এবং সর্বাধিক 1 400 ঘন্টা মেরামতের ব্যবধান রয়েছে) ।
6. উচ্চ ও নিম্ন পাওয়ার সেটিংগুলির সাথে যুক্ত ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন সিলিন্ডারের তাপমাত্রায় মারাত্মক ওঠানামা সৃষ্টি করে, যা ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনকে মারাত্মকভাবে হুমকি দেয়;এছাড়াও, ফ্লাইট ম্যানুভারে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গতি বা তেলের চাপের উল্লেখযোগ্য ওঠানামা